DQZHAN訊：890艘新船來(lái)了！交付潮或?qū)ⅰ巴峡濉奔b箱船市場(chǎng)

在過(guò)去三年**的訂單潮之后，集裝箱船手持訂單已經(jīng)達(dá)到了驚人的近900億美元，隨著市場(chǎng)需求的低迷，隨之而來(lái)的****的交付潮將成為“拖垮”集運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的*大阻礙。

890艘895億美元，集運(yùn)市場(chǎng)面臨有史以來(lái)*大手持訂單量

據(jù)彭博社報(bào)道，包括地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、達(dá)飛以及赫伯羅特在內(nèi)的集運(yùn)巨頭正在將疫情期間攫取的創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)，大肆投資購(gòu)買(mǎi)中韓造船廠建造的新型船，這使得全球集裝箱船手持訂單增長(zhǎng)到了近900億美元的歷史新高。

航運(yùn)咨詢(xún)公司德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)顯示，截止7月1日集裝箱船手持訂單達(dá)到了890艘，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的28%。僅在今年，集裝箱船交付量就將達(dá)到175萬(wàn)TEU，約占整體船隊(duì)的6.6%；預(yù)計(jì)明年新增運(yùn)力將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的182萬(wàn)TEU，2025年將達(dá)140萬(wàn)TEU。屆時(shí)全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力將增至3050萬(wàn)TEU，比10年前增長(zhǎng)近55%。

美國(guó)Blue Alpha Capital創(chuàng)始人John McCown指出：“我們正面臨著集運(yùn)行業(yè)有史以來(lái)*大的手持訂單量?！彼烙?jì)，目前在建集裝箱船將給集運(yùn)公司帶來(lái)高達(dá)895億美元的成本開(kāi)支。

推動(dòng)集運(yùn)公司訂造新船和升級(jí)現(xiàn)有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)動(dòng)機(jī)是為了緩解氣候變化。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的目標(biāo)，預(yù)計(jì)與2008年相比到2030年溫室氣體排放將減少20%、2040年減少70%、2050年達(dá)到凈零排放。IMO還要求加大采用可實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源，到2030年至少占國(guó)際航運(yùn)所用能源的5%。然而到目前為止，集運(yùn)行業(yè)幾乎沒(méi)有使用零排放燃料。

890艘新船來(lái)了！交付潮或?qū)ⅰ巴峡濉奔b箱船市場(chǎng)

以達(dá)飛海運(yùn)為例，該公司在過(guò)去三年來(lái)大舉訂船擴(kuò)張船隊(duì)，在其目前超過(guò)100艘的在建新船中，大部分為L(zhǎng)NG或甲醇雙燃料。預(yù)計(jì)*早在2027年達(dá)飛將擁有一支超過(guò)百艘船舶的替代燃料船隊(duì)，將使用二氧化碳排放量降低65%的燃料。這包括77艘可以使用生物燃料和電制甲烷的LNG動(dòng)力船，以及24艘可以使用生物甲醇和電制甲醇的甲醇動(dòng)力船。

盡管如此，達(dá)飛**財(cái)務(wù)官Ramon Fernandez也承認(rèn)，集運(yùn)市場(chǎng)存在運(yùn)力過(guò)剩的可能性。他表示：“未來(lái)一段時(shí)間的供需平衡可能會(huì)面臨壓力，因?yàn)檫\(yùn)力的增長(zhǎng)將超過(guò)貿(mào)易的增長(zhǎng)。老舊、污染嚴(yán)重的船舶報(bào)廢和退役，以及減速航行以降低排放的舉措，可能會(huì)抑制這種影響?！?

彭博社稱(chēng)，達(dá)飛龐大的造船計(jì)劃令人回想起過(guò)去行業(yè)衰退的前奏。2009年，在全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，達(dá)飛曾一度瀕臨破產(chǎn)。不過(guò)，這一次達(dá)飛的資金更加充裕。迄今為止，信貸需求的低迷也反映了這一點(diǎn)。

Petrofin Research在其關(guān)于全球船舶融資的年度報(bào)告中表示，銀行貸款歷來(lái)是集運(yùn)行業(yè)的主要資金來(lái)源之一，但去年銀行貸款并沒(méi)有隨著訂單數(shù)量的增加而增加，并且在2023年可能會(huì)保持不變。此外，一個(gè)兩級(jí)信貸市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)，貸款機(jī)構(gòu)為排放量較低的船舶提供更優(yōu)惠的條款。

新增運(yùn)力成市場(chǎng)復(fù)蘇*大阻礙？集運(yùn)市場(chǎng)需求疲軟運(yùn)力過(guò)剩

丹麥船舶金融公司（Danish Ship Finance）**執(zhí)行官Erik I. Lassen表示，集運(yùn)公司已經(jīng)訂造了太多的大型集裝箱船，而這些新船在目前供應(yīng)鏈運(yùn)行更加平穩(wěn)、貨運(yùn)需求恢復(fù)到疫情前水平的時(shí)點(diǎn)才剛剛開(kāi)始交付。

他指出，一些非經(jīng)營(yíng)性船東已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，雖然過(guò)去幾年來(lái)行業(yè)一直處于盈利狀態(tài)，但累積的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以為未來(lái)十年的新技術(shù)和船舶投資提供資金。

890艘新船來(lái)了！交付潮或?qū)ⅰ巴峡濉奔b箱船市場(chǎng)

航運(yùn)咨詢(xún)公司德路里（Drewry）的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）目前已經(jīng)下降到疫情前水平。與此同時(shí)，部分大型集運(yùn)公司也已經(jīng)開(kāi)始對(duì)未來(lái)幾個(gè)月的展望作出負(fù)面預(yù)測(cè)。*近，全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)就警告稱(chēng)，市場(chǎng)環(huán)境惡化，新增船舶運(yùn)力“可能會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)率造成壓力”。

7月初，以色列以星航運(yùn)下調(diào)了2023年的財(cái)務(wù)前景，原因是貨運(yùn)量增長(zhǎng)低于預(yù)期，且運(yùn)價(jià)疲軟。馬士基也預(yù)測(cè)，今年全球集裝箱貨運(yùn)量可能會(huì)縮減*多2.5%，并警告下半年將出現(xiàn)供給側(cè)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。赫伯羅特稱(chēng)，今明兩年運(yùn)力供給可能會(huì)超過(guò)市場(chǎng)需求。

美森輪船（Matson）在7月20日表示，由于“零售商在消費(fèi)者需求下降的情況下繼續(xù)謹(jǐn)慎管理庫(kù)存水平”，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月將出現(xiàn)一個(gè)“疲軟的旺季”。雖然美森輪船在集運(yùn)行業(yè)規(guī)模并不大，但該公司一直被視為從中國(guó)流向北美貨物的風(fēng)向標(biāo)。

8月4日，被視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)的航運(yùn)巨頭馬士基公布的**季度業(yè)績(jī)超出了預(yù)期，但該公司降低了對(duì)全球集裝箱貿(mào)易的預(yù)期，稱(chēng)沒(méi)有明顯跡象表明今年的集裝箱貿(mào)易量將恢復(fù)。馬士基預(yù)計(jì)今年全球集裝箱貿(mào)易可能萎縮 4%，低于此前預(yù)測(cè)的 2.5%。

馬士基表示：“自2022年第四季度以來(lái)觀察到的庫(kù)存調(diào)整似乎延長(zhǎng)了，現(xiàn)在預(yù)計(jì)將持續(xù)到年底?？傮w而言，集裝箱貿(mào)易和物流服務(wù)的環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)。目前沒(méi)有跡象表明，今年下半年的交易量會(huì)出現(xiàn)大幅反彈。”

890艘新船來(lái)了！交付潮或?qū)ⅰ巴峡濉奔b箱船市場(chǎng)

總體而言，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)，今年的貿(mào)易量將僅增長(zhǎng)2%，比2022年預(yù)計(jì)的5.2%大幅放緩。

挪威運(yùn)價(jià)分析平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，全球長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)率已經(jīng)跌至兩年來(lái)*低點(diǎn)。自6月份以來(lái)，長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)率下降了9.5%，而7月份的數(shù)據(jù)表明整個(gè)運(yùn)價(jià)前景十分黯淡，幾乎所有有效長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)率的平均值都比一年前下降了50%以上，盡管貨量比前幾個(gè)月有所增加，但全球集裝箱需求仍同比下降。

根據(jù)Xeneta統(tǒng)計(jì)，6月新船交付量創(chuàng)下了歷史*高水平，共有40艘新船投入運(yùn)營(yíng)，新增運(yùn)力超過(guò)30萬(wàn)TEU。Xeneta的市場(chǎng)分析師Emily Stausb?ll表示：“集運(yùn)公司期待7月以及未來(lái)幾個(gè)月旺季運(yùn)量增加，但失望的可能性越來(lái)越大。即使運(yùn)量增加，無(wú)論需求如何變化，運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)在也是不可避免的，因?yàn)榻衲杲桓兜男麓瑪?shù)量創(chuàng)歷史新高，將產(chǎn)生廣泛的影響?！?

克拉克森也認(rèn)為，在*近幾個(gè)月市場(chǎng)部分出現(xiàn)反彈之后，預(yù)計(jì)2023年下半年市場(chǎng)將進(jìn)一步走軟，不僅如此，這樣的趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)到明年，運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下滑，2024年的前景仍然是繼續(xù)承受壓力。

克拉克森直言，集運(yùn)公司訂造的大量新船是其對(duì)市場(chǎng)前景看法悲觀的主要原因，即使考慮到舊船拆除等方面因素，2023年和2024年全球船隊(duì)運(yùn)力也將以每年7%的速度增長(zhǎng)。考慮到預(yù)期交付的規(guī)模和持續(xù)的需求壓力，環(huán)保新規(guī)的影響不太可能改變較弱的集運(yùn)市場(chǎng)，估計(jì)新的碳排放法規(guī)*多將吸收新增運(yùn)力的1-2%。

更糟糕的是，在疫情期間全球航運(yùn)業(yè)訂造的數(shù)百艘新集裝箱船今年將開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。馬士基**執(zhí)行官Vincent Clerc在一份聲明中稱(chēng)，“還有大多數(shù)訂單在造船廠，所以我們還有很長(zhǎng)的路要走?！?